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剛奪冠,卻被曝交不出車,還要“加價”提車?小鵬回應了……

來源:國際金融報     時間:2021-12-09 22:28:31

4個月才能交車、“加價”提車?小鵬汽車:都是電池惹的禍!

日前,針對近日報道稱小鵬汽車交付時間長的情況,小鵬汽車回應媒體稱,因疫情影響,行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張,造成了小鵬P7 480車型無法在下定時的預計交付周期內及時交付。

12月9日,上海地區多家4S店銷售人員向《國際金融報》記者表示,小鵬P7 480車型(搭載磷酸鐵鋰電池)交付周期均為15-16周,即交付周期約4個月,但其P7 670車型(搭載三元鋰電池)會快一點,在4-9周左右。

陷入“加價”風波

與小鵬汽車推遲交付情形相對應的是其高銷量。

據乘聯會最新發布的11月新能源汽車市場數據,在批發銷量突破萬輛的企業中,小鵬汽車以15613輛的銷量成績位列第五,其中,僅小鵬P7就交付了7839輛,約占銷售總量的50%。

據悉,小鵬汽車截至11月已連續三個月實現單月交付破萬,也成為“蔚小理”中唯一一個單月銷量超過15000輛的新能源汽車品牌,環比增長54%,同比增長270%。

如此亮眼的成績本應贏得大眾的掌聲和贊譽,但小鵬汽車在供應鏈上卻無法滿足這樣的銷量。

近日,網上流傳出一份《小鵬汽車P7 480公里續航預定車主對小鵬汽車拒不交付車輛的聯合聲明》,其中寫道,小鵬汽車對市場車輛預定訂單進行區別對待,小鵬P7 670公里續航版本訂單全力安排生產供應配車,但480版本訂單凍結不予配車。

對此,小鵬汽車回應稱這并非區別對待,而是因為缺磷酸鐵鋰電池。

除此之外,或因產能緊張問題,小鵬汽車還在11月陷入了一場“臨時加價”風波當中。

日前,據媒體報道,小鵬汽車車主陳先生于11月11日前往小鵬汽車南京景峰4S門店提取其于10月23日以5000元定金預定的一輛小鵬P7,但卻被店員要求加價7000元以支付合同中未經車主確認的精品套餐價款。

面對陳先生的投訴,南京小鵬汽車銷售服務有限公司銷售主管稱,由于30萬元以內的新能源汽車享受國家補貼,所以故意做低合同價格,交付時再補齊費用,這是統一操作。

對此,網友提出質疑,這不就是用“陰陽合同”“騙補”嗎?

同日,小鵬汽車回應稱,系該門店店員未清楚了解11月的相關促銷政策,造成了客戶的誤解。目前已妥善處理客戶的要求,同時對該店和相關人員作了嚴肅處理。

對于加價提車情況,記者也咨詢了兩家上海地區4S店,都表示具體不清楚,但是他們沒有加價的操作,如果碰到類似問題可以去官網投訴。

行業性電池短缺

其實,隨著新能源汽車今年銷量的暴漲,動力電池的供應問題近來早已初顯端倪。

早在今年7月,就有消息稱,小鵬汽車創始人何小鵬為了順利拿到寧德時代的電池,不惜親赴寧德時代工廠一線蹲守一周。雖然事后何小鵬對此進行了辟謠,但“電池荒”情況可見一斑。

另一方面,寧德時代的董事長曾毓群也曾召開的股東大會上坦言,稱客戶最近的頻繁催貨,已經讓他“快受不了了”。

而動力電池銷售的緊俏早已體現在資本市場,鋰電行業曾一度成為A股市場熱門板塊,相關股票更是出現了翻倍式行情。有分析認為,這可能是鋰資源的持續緊缺、鋰電池上游原材料需求巨大所帶來的行業長期高速增長的利好有關。

西藏珠峰在阿根廷規劃總投資17億美元的兩個鹽湖開發項目正式啟動、原寧德時代收購標的鋰礦供應商千禧鋰業被美洲鋰業高調截胡,從目前頻傳的世界范圍內的鋰礦爭奪戰也不難看出,鋰資源正成為一塊被瘋狂搶食的蛋糕。

在這一背景下,有不少汽車制造商表示,其目前正在面臨因動力電池緊張問題,包括大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等,而韓國電池制造商SK Innovation高管也曾透露,美國汽車行業動力電池短缺將至少持續到2025年。

鋰電池制造商也倍感壓力。寧德時代董事長曾毓群認為,“目前來看,全產業鏈的產能供給相對較慢,有效供給不足”。贛鋒鋰業也曾表示,鋰電池生產較為緊張,目前一個月基本有28天在滿負荷進行生產。

值得注意的是,動力電池短缺是屬于全行業的。由于還有一些國家和地區的疫情仍在持續,導致大量工廠處于關閉或無法完全恢復產能的狀態,這加劇了全球范圍內的電池短缺。

而據Barrenjoey 2021年11月預測,未來十年鋰的供應將持續緊張,供應缺口會不斷擴大,到2030年,供需缺口將達到120萬噸碳酸鋰當量。

隨著上游鋰資源供應緊張,鋰鹽價格也是水漲船高。在電池級碳酸鋰方面,11月底其報價已超過20萬元/噸,從8月以來計,累計漲幅逾127%。

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