剛奪冠，卻被曝交不出車，還要“加價”提車？小鵬回應了……

4個月才能交車、“加價”提車？小鵬汽車：都是電池惹的禍！

日前，針對近日報道稱小鵬汽車交付時間長的情況，小鵬汽車回應媒體稱，因疫情影響，行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，造成了小鵬P7 480車型無法在下定時的預計交付周期內及時交付。

12月9日，上海地區多家4S店銷售人員向《國際金融報》記者表示，小鵬P7 480車型（搭載磷酸鐵鋰電池）交付周期均為15-16周，即交付周期約4個月，但其P7 670車型（搭載三元鋰電池）會快一點，在4-9周左右。

陷入“加價”風波

與小鵬汽車推遲交付情形相對應的是其高銷量。

據乘聯會最新發布的11月新能源汽車市場數據，在批發銷量突破萬輛的企業中，小鵬汽車以15613輛的銷量成績位列第五，其中，僅小鵬P7就交付了7839輛，約占銷售總量的50%。

據悉，小鵬汽車截至11月已連續三個月實現單月交付破萬，也成為“蔚小理”中唯一一個單月銷量超過15000輛的新能源汽車品牌，環比增長54%，同比增長270%。

如此亮眼的成績本應贏得大眾的掌聲和贊譽，但小鵬汽車在供應鏈上卻無法滿足這樣的銷量。

近日，網上流傳出一份《小鵬汽車P7 480公里續航預定車主對小鵬汽車拒不交付車輛的聯合聲明》，其中寫道，小鵬汽車對市場車輛預定訂單進行區別對待，小鵬P7 670公里續航版本訂單全力安排生產供應配車，但480版本訂單凍結不予配車。

對此，小鵬汽車回應稱這并非區別對待，而是因為缺磷酸鐵鋰電池。

除此之外，或因產能緊張問題，小鵬汽車還在11月陷入了一場“臨時加價”風波當中。

日前，據媒體報道，小鵬汽車車主陳先生于11月11日前往小鵬汽車南京景峰4S門店提取其于10月23日以5000元定金預定的一輛小鵬P7，但卻被店員要求加價7000元以支付合同中未經車主確認的精品套餐價款。

面對陳先生的投訴，南京小鵬汽車銷售服務有限公司銷售主管稱，由于30萬元以內的新能源汽車享受國家補貼，所以故意做低合同價格，交付時再補齊費用，這是統一操作。

對此，網友提出質疑，這不就是用“陰陽合同”“騙補”嗎？

同日，小鵬汽車回應稱，系該門店店員未清楚了解11月的相關促銷政策，造成了客戶的誤解。目前已妥善處理客戶的要求，同時對該店和相關人員作了嚴肅處理。

對于加價提車情況，記者也咨詢了兩家上海地區4S店，都表示具體不清楚，但是他們沒有加價的操作，如果碰到類似問題可以去官網投訴。

行業性電池短缺

其實，隨著新能源汽車今年銷量的暴漲，動力電池的供應問題近來早已初顯端倪。

早在今年7月，就有消息稱，小鵬汽車創始人何小鵬為了順利拿到寧德時代的電池，不惜親赴寧德時代工廠一線蹲守一周。雖然事后何小鵬對此進行了辟謠，但“電池荒”情況可見一斑。

另一方面，寧德時代的董事長曾毓群也曾召開的股東大會上坦言，稱客戶最近的頻繁催貨，已經讓他“快受不了了”。

而動力電池銷售的緊俏早已體現在資本市場，鋰電行業曾一度成為A股市場熱門板塊，相關股票更是出現了翻倍式行情。有分析認為，這可能是鋰資源的持續緊缺、鋰電池上游原材料需求巨大所帶來的行業長期高速增長的利好有關。

西藏珠峰在阿根廷規劃總投資17億美元的兩個鹽湖開發項目正式啟動、原寧德時代收購標的鋰礦供應商千禧鋰業被美洲鋰業高調截胡，從目前頻傳的世界范圍內的鋰礦爭奪戰也不難看出，鋰資源正成為一塊被瘋狂搶食的蛋糕。

在這一背景下，有不少汽車制造商表示，其目前正在面臨因動力電池緊張問題，包括大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等，而韓國電池制造商SK Innovation高管也曾透露，美國汽車行業動力電池短缺將至少持續到2025年。

鋰電池制造商也倍感壓力。寧德時代董事長曾毓群認為，“目前來看，全產業鏈的產能供給相對較慢，有效供給不足”。贛鋒鋰業也曾表示，鋰電池生產較為緊張，目前一個月基本有28天在滿負荷進行生產。

值得注意的是，動力電池短缺是屬于全行業的。由于還有一些國家和地區的疫情仍在持續，導致大量工廠處于關閉或無法完全恢復產能的狀態，這加劇了全球范圍內的電池短缺。

而據Barrenjoey 2021年11月預測，未來十年鋰的供應將持續緊張，供應缺口會不斷擴大，到2030年，供需缺口將達到120萬噸碳酸鋰當量。

隨著上游鋰資源供應緊張，鋰鹽價格也是水漲船高。在電池級碳酸鋰方面，11月底其報價已超過20萬元/噸，從8月以來計，累計漲幅逾127%。